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| 新闻来源：减速机网 时间：2011-05-28 点击：1811 |
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从1998-01铁路局组织的宝成线扩能牵引试验情况看，下秦岭（即秦岭至宝鸡上行列车）制动试验分别以限速55km/h和60km/h试验，按《行规》第109条最低闸瓦压力，对原列车专门组织关闭折角塞门3～10辆（远远多于《行规》6的规定），列车制动力也能保证在30‰长大坡道下的区段列车停车制动，制动初速为57～73km/h时，制动距离为434～581m.试验期间，宝鸡南至秦岭间最低闸瓦压力为18.5kN.观音山变电所已投入运用，网压得到提高，列车牵引力和闸瓦压力也得到提高。所以，从试验情况看，下岭列车允许速度提高到55km/h以上，列车制动是可以保证的。
宝鸡至秦岭间为宝广段限制区段，其中限制区间为杨家湾至观音山，运行周期为37min，上行区间纯运行时分为15min，下行为13min，平行图能力为37对，现平行图能力达到了91.9，所以采取以上措施后，在宝鸡至秦岭段还可以再增加一对列车。具体方案为：在杨家湾增加自动转换装置，提高线路允许速度后，杨家湾至观音山上，下行各压缩1min，平行图周期为T周=36，理论上宝秦段可开行38对列车�？悸堑礁髦痔跫拗�，在现行运行图基础上再增加一对货物列车和一对旅客列车，平行图能力可达到95.3.在青石崖至观音山间，青石崖至秦岭间再增加自动转换装置，提高线路允许速度，青石崖至观音山间上，下行各压缩（压缩机组的开发）1min，运行图周期为35min，平行图能力可达39对。
如宝广段增加一对货物列车，年可增加线路输送能力123.3万t，换算周转量可增加4.24亿tkm，年可增加清算收入936.4万元。另从1999-10新图开始，已增开成都至郑州的旅客列车一对。
封面产品简介。
TJD2型电动车辆减速机TJD2型电动车辆减速器是用电力驱动作为驼峰调车场目的制动的调车设备，已于1999-09-11在洛阳通过铁道部技术鉴定，并获得了国家重点新产品证书及专利证书。
TJD2型减速器是双浮轨重力式车辆减速器。由浮动轨，制动轨，内外制动钳，承座，电动器，连杆传动机构等部分组成。减速器可根据需要组成每台4，5，6，7节，每节长1.2m，可两台串联安装，台间距为1.2m.每台减速器外侧设置控制箱两个，动力电源箱一个。
TJD2型减速器的制动原理是利用被制动车辆的重量，通过能浮动的基本轨及制动钳组的传递，使安装在制动钳上的制动轨对车轮两侧施加侧压力而达到减速的目的。
TJD2型减速器安装在直线段。走行基本轨采用43kg/m，轨距应符合1435±62mm，轨高应满足140±06mm.制动时车辆入口速度不大于18km/h.TJD2型电动车辆减速器一次性投资少，使用效果好，运营费用低，主要表现在：（1）动作时间快，制动0.3s，全缓解0.3s.（2）制动能力强，单位长度制动能高0.12m/m.（3）不设制动室，蓄压器，风（油）管道等设备，节约资金，减少工期。
�。�4）控制精度高，与自动或半自动控制系统联机后，出口速度与定速间的误差在±0.5～±1km/h.（5）消耗能量少，根据洛阳东站东驼峰5条股道的10台电动减速器用电统计，每股道日均耗电1.7度以内。
�。�6）施工灵活，方便，工期短，对行车干扰小，有几条股道的资金，就可上几条股道的设备，不影响整场调车作业。
�。�7）当有一台或两台"电动器"故障时，不影响该组减速器使用，可用调车间隙维修或更换零配件。
�。�8）对受地形限制，股道数较少的中小能力驼峰，技术改造更为有利。
�。�9）遇雨雪天，酷暑，严寒天气，使用性能和指标均不会改变。
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